تیل/لیوب فلٹر

آئل/لیوب فلٹر ایک فلٹر ہے جو انجن آئل، ٹرانسمیشن آئل، چکنا کرنے والے تیل، یا ہائیڈرولک آئل سے آلودگیوں کو ہٹانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ان کا بنیادی استعمال موٹر گاڑیوں (دونوں پر اور آف روڈ)، طاقت سے چلنے والے ہوائی جہاز، ریلوے انجنوں، بحری جہازوں اور کشتیوں، اور جامد انجنوں جیسے جنریٹرز اور پمپوں کے لیے اندرونی دہن کے انجنوں میں ہے۔ دیگر گاڑیوں کے ہائیڈرولک نظام، جیسے کہ خودکار ٹرانسمیشن اور پاور اسٹیئرنگ، اکثر آئل فلٹر سے لیس ہوتے ہیں۔ گیس ٹربائن انجن، جیسا کہ جیٹ ہوائی جہاز میں، تیل کے فلٹرز کے استعمال کی بھی ضرورت ہوتی ہے۔ آئل فلٹرز ہائیڈرولک مشینری کی بہت سی مختلف اقسام میں استعمال ہوتے ہیں۔ تیل کی صنعت خود تیل کی پیداوار، تیل پمپنگ، اور تیل کی ری سائیکلنگ کے لیے فلٹر لگاتی ہے۔ جدید انجن آئل فلٹرز "فل فلو" (ان لائن) یا "بائی پاس" ہوتے ہیں۔

تاریخ

آئل/لیوب فلٹر کی تاریخ انجن کی صفائی اور کارکردگی کو برقرار رکھنے کی اہمیت کا ثبوت ہے۔ ابتدائی اسکرینوں اور سٹرینرز کے ابتدائی دنوں سے لے کر جدید اسپن آن فلٹرز اور جدید فلٹریشن ٹیکنالوجیز تک، آئل فلٹرز وقت کے ساتھ ساتھ نمایاں طور پر تیار ہوئے ہیں۔ جیسا کہ آٹوموٹو انڈسٹری مسلسل ترقی کرتی اور ترقی کرتی ہے، اسی طرح انجنوں کو آسانی سے اور موثر طریقے سے چلانے کے لیے استعمال ہونے والی ٹیکنالوجی بھی۔

ابتدائی ترقیات

ابتدائی فلٹرز: آٹوموبائل انجنوں کے ابتدائی دنوں میں، کوئی مخصوص آئل فلٹرز نہیں تھے۔ اس کے بجائے، تیل سے بڑے ذرات کو نکالنے کے لیے سادہ اسکرینز یا سٹرینرز استعمال کیے گئے۔ یہ ابتدائی آلات ابتدائی اور باریک آلودگیوں کو دور کرنے میں اکثر غیر موثر تھے۔

ترقی: جیسے جیسے انجن ٹیکنالوجی ترقی کرتی گئی، تیل کی زیادہ موثر فلٹریشن کی ضرورت واضح ہو گئی۔ بہتر فلٹریشن میکانزم کو شامل کرنے کے لیے ابتدائی انجنوں کے تیل کے نظام کو بتدریج بہتر کیا گیا۔

اہم سنگ میل

فل فلو فلٹرز: فل فلو آئل فلٹرز، جو انجن کے ذریعے بہنے والے تمام تیل کو فلٹر کرتے ہیں، پہلے کے ڈیزائن کے مقابلے میں نمایاں بہتری کے طور پر ابھرے۔ ان فلٹرز کو انجن کی کارکردگی اور لمبی عمر کو بہتر بنانے، آلودگیوں کی ایک وسیع رینج کو دور کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔

اسپن آن فلٹرز: 1954 میں ایک اہم پیش رفت ہوئی جب WIX نے اسپن آن آئل فلٹر ایجاد کیا۔ اس ڈیزائن نے تیل کے فلٹر کی تبدیلی میں انقلاب برپا کر دیا، جس سے یہ ایک تیز اور آسان عمل ہے۔ اسپن آن فلٹر ایک خود ساختہ یونٹ ہے جسے انجن بلاک سے کھول کر آسانی سے ہٹایا اور تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ یہ ڈیزائن زیادہ تر جدید گاڑیوں کا معیار بن گیا ہے۔

تکنیکی ترقی

مواد اور ڈیزائن: وقت کے ساتھ، آئل فلٹرز میں استعمال ہونے والے مواد میں نمایاں بہتری آئی ہے۔ ابتدائی فلٹر دھاتی جالی یا کاغذ سے بنے تھے، لیکن جدید فلٹرز اکثر مصنوعی مواد استعمال کرتے ہیں جو فلٹریشن کی بہتر کارکردگی اور پائیداری پیش کرتے ہیں۔ فلٹرز کا ڈیزائن بھی تیار ہوا ہے، بہت سے جدید فلٹرز میں pleated کاغذ یا مصنوعی میڈیا شامل ہیں جو آلودگی کو پکڑنے کے لیے زیادہ سے زیادہ سطح کا رقبہ فراہم کرتے ہیں۔

کارکردگی اور پائیداری: جدید تیل کے فلٹرز کو تیل سے چھوٹے ذرات کو ہٹانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ انجن آسانی سے اور موثر طریقے سے چلتا ہے۔ وہ انجن کے اندر سخت حالات کا مقابلہ کرنے کے لیے بھی بنائے گئے ہیں، جو دیرپا کارکردگی کو یقینی بناتے ہیں۔

صنعتی رجحانات

مارکیٹ کی نمو: آٹوموبائل کی بڑھتی ہوئی مانگ اور باقاعدہ دیکھ بھال کی ضرورت کی وجہ سے عالمی آئل فلٹر مارکیٹ مسلسل بڑھ رہی ہے۔ جیسے جیسے سڑک پر گاڑیوں کی تعداد میں اضافہ ہوتا جا رہا ہے، اسی طرح آئل فلٹرز کی مانگ بھی بڑھ رہی ہے۔

انوویشن: مینوفیکچررز آئل فلٹرز کی کارکردگی اور کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے مسلسل جدت طرازی کر رہے ہیں۔ اس میں نئی ​​فلٹریشن ٹیکنالوجیز کی ترقی شامل ہے، جیسا کہ نانوفائبر میڈیا، جو تیل سے چھوٹے ذرات کو بھی ہٹا سکتی ہے۔

ماحولیاتی خدشات: بڑھتے ہوئے ماحولیاتی خدشات کے ساتھ، مینوفیکچررز آئل فلٹرز تیار کرنے پر بھی توجہ دے رہے ہیں جو زیادہ ماحول دوست ہوں۔ اس میں قابل تجدید مواد کا استعمال اور فلٹرز کا ڈیزائن شامل ہے جنہیں آسانی سے ضائع یا دوبارہ استعمال کیا جا سکتا ہے۔

پریشر ریلیف والوز

زیادہ تر دباؤ والے چکنا کرنے والے نظاموں میں ایک اوور پریشر ریلیف والو کو شامل کیا جاتا ہے تاکہ تیل کو فلٹر کو نظرانداز کرنے کی اجازت دی جائے اگر اس کے بہاؤ کی پابندی بہت زیادہ ہو، انجن کو تیل کی بھوک سے بچانے کے لیے۔ فلٹر بائی پاس ہو سکتا ہے اگر فلٹر بند ہو یا سرد موسم کی وجہ سے تیل گاڑھا ہو جائے۔ اوور پریشر ریلیف والو کو اکثر ایندھن/ڈیزل فلٹر میں شامل کیا جاتا ہے۔ فلٹر اس طرح لگائے جاتے ہیں کہ ان سے تیل نکلتا ہے عام طور پر انجن (یا دیگر چکنا کرنے کا نظام) بند ہونے کے بعد فلٹر میں تیل رکھنے کے لیے ایک اینٹی ڈرین بیک والو کو شامل کیا جاتا ہے۔ یہ نظام کے دوبارہ شروع ہونے کے بعد تیل کے دباؤ کی تعمیر میں تاخیر سے بچنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ اینٹی ڈرین بیک والو کے بغیر، دباؤ والے تیل کو انجن کے کام کرنے والے پرزوں کی طرف سفر کرنے سے پہلے فلٹر کو بھرنا ہوگا۔ یہ صورت حال تیل کی ابتدائی کمی کی وجہ سے حرکت پذیر حصوں کے قبل از وقت پہننے کا سبب بن سکتی ہے۔

تیل کے فلٹر کی اقسام

مکینیکل

مکینیکل ڈیزائنوں میں ایک عنصر کو استعمال کیا جاتا ہے جو بلک میٹریل (جیسے کپاس کے فضلے) یا pleated Filter paper سے بنے ہوتے ہیں تاکہ معطل شدہ آلودگیوں کو پھنسایا جا سکے۔ جیسے جیسے مواد فلٹریشن میڈیم پر (یا اندر) بنتا ہے، تیل کا بہاؤ آہستہ آہستہ محدود ہو جاتا ہے۔ اس کے لیے فلٹر عنصر کی متواتر تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے (یا پورا فلٹر، اگر عنصر الگ سے تبدیل نہیں کیا جا سکتا ہے)۔

کارتوس اور اسپن آن

JCB کے لیے متبادل کاغذ فلٹر عنصر

ابتدائی انجن کے تیل کے فلٹر کارتوس (یا تبدیل کرنے کے قابل عنصر) کی تعمیر کے ہوتے تھے، جس میں ایک مستقل رہائش میں بدلنے والا فلٹر عنصر یا کارتوس ہوتا ہے۔ ہاؤسنگ کو یا تو براہ راست انجن پر نصب کیا جاتا ہے یا اسے انجن سے جوڑنے والے سپلائی اور ریٹرن پائپوں کے ساتھ دور سے لگایا جاتا ہے۔ 1950 کی دہائی کے وسط میں، اسپن آن آئل فلٹر ڈیزائن متعارف کرایا گیا تھا: ایک خود ساختہ ہاؤسنگ اور ایلیمنٹ اسمبلی جسے اس کے ماؤنٹ سے ہٹانا، ضائع کرنا، اور اس کی جگہ ایک نیا لگانا تھا۔ اس نے فلٹر کی تبدیلیوں کو زیادہ آسان اور ممکنہ طور پر کم گڑبڑ بنا دیا، اور تیزی سے دنیا کے کار سازوں کے ذریعہ نصب کردہ آئل فلٹر کی غالب قسم بن گئی۔ تبادلوں کی کٹس اصل میں کارٹریج قسم کے فلٹرز سے لیس گاڑیوں کے لیے پیش کی گئیں۔ 1990 کی دہائی میں، خاص طور پر یورپی اور ایشیائی کار سازوں نے تبدیل کرنے کے قابل عنصر فلٹر کی تعمیر کے حق میں واپس جانا شروع کیا، کیونکہ یہ ہر فلٹر کی تبدیلی کے ساتھ کم فضلہ پیدا کرتا ہے۔ امریکی کار سازوں نے بھی اسی طرح تبدیل کرنے کے قابل کارٹریج فلٹرز کی طرف جانا شروع کر دیا ہے، اور مقبول ایپلی کیشنز کے لیے اسپن آن سے کارٹریج قسم کے فلٹرز میں تبدیل کرنے کے لیے ریٹروفٹ کٹس پیش کی جاتی ہیں۔ تجارتی طور پر دستیاب آٹوموٹو آئل فلٹرز اپنے ڈیزائن، مواد اور تعمیراتی تفصیلات میں مختلف ہوتے ہیں۔ جو کہ مکمل طور پر مصنوعی مواد سے بنے ہیں سوائے اس کے اندر موجود دھاتی ڈرین سلنڈر کے روایتی گتے/سیلولوز/کاغذ کی قسم سے کہیں زیادہ برتر اور دیرپا ہوتے ہیں جو اب بھی غالب ہیں۔ یہ متغیرات فلٹر کی افادیت، استحکام اور لاگت کو متاثر کرتے ہیں۔

کاواساکی W175 پر موٹر سائیکل آئل فلٹرز۔ پرانا (بائیں) اور نیا (دائیں)۔

مقناطیسی

مقناطیسی فلٹر فیرو میگنیٹک ذرات کو پکڑنے کے لیے مستقل مقناطیس یا برقی مقناطیس کا استعمال کرتے ہیں۔ مقناطیسی فلٹریشن کا ایک فائدہ یہ ہے کہ فلٹر کو برقرار رکھنے کے لیے صرف مقناطیس کی سطح سے ذرات کو صاف کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ گاڑیوں میں خودکار ٹرانسمیشنز میں اکثر مقناطیسی ذرات کو الگ کرنے اور میڈیا قسم کے فلو فلٹر کی زندگی کو طول دینے کے لیے فلوڈ پین میں ایک مقناطیس ہوتا ہے۔ کچھ کمپنیاں ایسے میگنےٹ تیار کر رہی ہیں جو آئل فلٹر یا مقناطیسی ڈرین پلگ کے باہر سے منسلک ہوتے ہیں — جو پہلی بار 1930 کی دہائی کے وسط میں کاروں اور موٹرسائیکلوں کے لیے ایجاد کیے گئے اور پیش کیے گئے — تاکہ ان دھاتی ذرات کو پکڑنے میں مدد ملے، حالانکہ اس کی تاثیر کے بارے میں بحث جاری ہے۔ اس طرح کے آلات کی.

تلچھٹ

ایک تلچھٹ یا کشش ثقل بیڈ فلٹر تیل سے زیادہ بھاری آلودگیوں کو کشش ثقل کے زیر اثر کنٹینر کے نچلے حصے میں آباد ہونے دیتا ہے۔

سینٹری فیوگل

سینٹری فیوج آئل کلینر ایک روٹری سیڈیمینٹیشن ڈیوائس ہے جس میں کشش ثقل کے بجائے سینٹرفیوگل فورس کا استعمال کرتے ہوئے تیل سے آلودگیوں کو الگ کیا جاتا ہے، اسی طرح کسی دوسرے سینٹری فیوج کی طرح۔ پریشرائزڈ آئل ہاؤسنگ کے بیچ میں داخل ہوتا ہے اور بیئرنگ اور سیل پر گھومنے کے لیے بغیر کسی ڈرم روٹر میں جاتا ہے۔ روٹر کے پاس دو جیٹ نوزلز ہیں جو ڈرم کو گھمانے کے لیے اندرونی ہاؤسنگ میں تیل کی ایک ندی کو ہدایت کرنے کا اہتمام کرتے ہیں۔ اس کے بعد تیل ہاؤسنگ کی دیوار کے نچلے حصے کی طرف پھسل جاتا ہے، جس سے تیل کے ذرات کے آلودگی گھر کی دیواروں سے چپک جاتی ہیں۔ گھر کو وقتاً فوقتاً صاف کیا جانا چاہیے، ورنہ ذرات اتنی موٹائی تک جمع ہو جائیں گے کہ ڈرم کو گھومنا بند ہو جائے۔ اس حالت میں، غیر فلٹر شدہ تیل کو دوبارہ گردش کیا جائے گا. سینٹری فیوج کے فوائد یہ ہیں: (i) کہ صاف کیا گیا تیل کسی بھی پانی سے الگ ہو سکتا ہے جو تیل سے زیادہ بھاری ہونے کی وجہ سے نچلے حصے میں جم جاتا ہے اور اسے نکالا جا سکتا ہے (بشرطیکہ کوئی پانی تیل کے ساتھ نہ ملا ہو)؛ اور (ii) ان کے بلاک ہونے کا امکان روایتی فلٹر کے مقابلے میں بہت کم ہے۔ اگر تیل کا دباؤ سینٹری فیوج کو گھمانے کے لیے ناکافی ہے، تو یہ میکانکی یا برقی طور پر چلایا جا سکتا ہے۔

نوٹ: کچھ اسپن آف فلٹرز کو سینٹری فیوج کے طور پر بیان کیا گیا ہے لیکن وہ حقیقی سینٹری فیوج نہیں ہیں۔ بلکہ، تیل کو اس طرح سے ڈائریکٹ کیا جاتا ہے کہ وہاں ایک سینٹری فیوگل گھومتا ہے جو آلودگیوں کو فلٹر کے باہر سے چپکنے میں مدد کرتا ہے۔

اعلی کارکردگی (HE)

اعلی کارکردگی والے تیل کے فلٹر ایک قسم کے بائی پاس فلٹر ہیں جن کے بارے میں دعویٰ کیا جاتا ہے کہ وہ تیل کی نکاسی کے وقفوں کو بڑھاتے ہیں۔ HE آئل فلٹرز میں عموماً 3 مائیکرو میٹرز کے سوراخ کے سائز ہوتے ہیں، جن کے مطالعے سے پتہ چلا ہے کہ انجن کا لباس کم ہوتا ہے۔ کچھ بیڑے اپنے ڈرین کے وقفوں کو 5-10 گنا تک بڑھانے میں کامیاب رہے ہیں۔